O Rally do Japão novamente é uma experiência completamente nova para o Kimi no WRC. Eu nunca estive visitando Sapporo antes, já que a cidade passou a hospedar o evento pela primeira vez em 2008. Eu já corri no Rally do Japão uma vez anteriormente, em 2005, quando o Kimi venceu o GP do Japão de F1.Nós viemos ao Japão sem fazer nenhum teste. Os velhos sinais foram verdade e no Japão nós vamos dirigir o shakedown na superfície de concreto e imediatamente vamos continuar na primeira SS, onde após o concreto, é suposto encontrar a sensação de estar dirigindo em uma estrada de cascalho. Vai ser interessante começar e em uma largada complicada: e cascalho. Atualmente a mesma rota vai ser dirigida por seis vezes na corrida adicionando o shakedown, então isso vai se tornar algo familiar durante o final de semana.
Na área de Sapporo, as estradas de cascalho são bastante estreitas e se chover elas acabam desenvolvendo sulcos que ficam cheios de água da chuva. Então nós vamos esperar que o tempo fique seco. Agora nós estamos nos mudando do asfalto da Alemanha para o cascalho outra vez, e isso é o que mais nos desafia com relação à superfície. Adicionalmente, as estradas de Sapporo são meio cobertas, isso significa que a vegetação se espalha para estrada, então você acaba não conseguindo ver bem através das curvas. E isso marca um próprio desafio para fazer as notas de ritmo. Mas por outro lado não tem nada de especial sobre as estradas. Nós vamos ter que aprender a dirigir em todas as superfícies.
Nós vamos começar o Rally do Japão, de acordo com as regras, já que esse mesmo motor teria que ser usado na Finlândia e na Alemanha. O Japão vai ser a ultima corrida para este motor. A transmissão do carro sempre segue o motor no cascalho e nos rallies de asfalto em conjunto, e esse é o motivo pelo qual a linha de potencia e as peças do carro são as mesmas do Rally da Finlândia.
O terceiro rally pelo WRC sendo com o mesmo motor não é um problema. Os motores são construídos para durar e os engenheiros mantêm um olho nessa situação e fazem para ter certeza que não haverá problemas nesse ponto. Os motores construídos de acordo as modernas regras são estudados. Eu não me recordo de nenhuma quebra de um motor da Citroen em anos.
26 especiais estágios estarão sendo dirigidos no Rally do Japão, em um total de 303.54 km. O rally começa na quita-feira às duas horas da madrugada no horário Finlandês, com dois estágios super especiais (1.57 km) dirigidos na superfície de concreto e vai continuar na sexta-feira de noite no horário finlandês. O rally vai acabar no domingo de manhã aproximadamente às 10 horas da manha no horário finlandês.
Vamos começar a corrida e depois que ela estiver feita, eu voltarei para vocês em uma semana.
Saudações!
Kaitsu
Fonte e tradução do fin p/ en: Dracaena | Tradução pt: do Team
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